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合肥日报报道 在清溪路和十里店路交口，一个超级工程正在繁忙有序施工，这里就是备受市民关注的新合肥西站。作为合肥市三大铁路客运站之一，这座车站建设进展如何?又有哪些亮点? 12月9日，记者实地探访了解到，新合肥西站站房工程目前正在进行桩基和土方工程施工，钢结构正在有序搭建。按计划，2023年10月完成西侧站房建设，2025年10月完成东侧站房施工。 站房施工繁忙有序 潜山路和清溪路交口西南角，新合肥西站施工现场一片火热：塔吊林立，载着钢结构材料的运输车辆往来穿梭，大型钻机不停开展钻桩施工，不远处银色的钢架结构正在“拔节生长”…… “目前我们每天有400多名工作人员奋战在工地上，10台塔吊和10辆挖掘机同时作业。截至目前，土方工程完成70%，桩基工程完成50%。”中铁建工集团合肥西站项目部质量技术部部长郝大凯说。 晴好天气下，建设者们正在操作机械安装钢架，熟练有序地开展各种作业。按照进度，到12月底，桩基工程全部完成，年前站房基础结构以及西侧站房的进站层结构将全部完成。 据介绍，站房分两个阶段建设，2022年12月先完成西侧站房的主体结构施工，2023年完成装饰装修施工;邻近的合福、合武高铁线拨接过来之后，进行东侧站房施工，计划于2025年10月完成东侧站房施工。 场站分层便利旅客分流 新合肥西站是合安、合新高铁的起点站和合蚌、合福、商合杭高铁的中间站，项目纳入合安高铁建设工程，站房建筑面积约8万平方米。站场规模为8台18线(含正线4条)，其中合新场为3台5线、合安场3台9线、合福场2台4线。 作为一个综合性工程，新合肥西站综合铁路枢纽包括三大部分：站房及配套工程、市政配套工程以及西南侧铁路自营停车场。“新合肥西站的结构层次和合肥南站相似，主要包括出站层、站台层和高架候车层。”郝大凯表示，旅客进站可从南北两侧的高架匝道由落客平台进入站台层，再进入在铁路线上的高架候车层;出站则从站台层的出站扶梯进入出站层，由城市通廊进入中心广场进行客流分流。按照设计，车站旅客最高聚集人数为4500人，高峰小时客流量5300人。 衔接7条高铁打造大枢纽 新合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，它与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，将填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，可衔接商合杭高铁、合福高铁、合安高铁等7条高铁线路。 据了解，新合肥西站的设计理念为“大湖云帆科技方舟”，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，蕴藏着这座城市“科里科气”的气质。据中铁建工集团相关人士介绍，新合肥西站还将采用交叠屋面的造型、光伏电板站台雨棚等绿色节能技术，打造绿色节能的城市空间。 近日，省发展改革委批复了合肥新桥机场S1线工程可行性研究报告，为项目尽快开工建设奠定了重要基础。“S1线跟新合肥西站有换乘通道，可以便捷地进入，轨道交通3号线的旅客则可以从东广场进入新合肥西站。”施工方相关人士表示。 记者从市发改委获悉，除了新合肥西站，合肥正在有序推进建设合肥至新沂高铁，推动开工合肥至南京、合肥至武汉高铁项目等，不断完善铁路网，使合肥与全国的客货交流更加便捷，为经济社会发展提供有力支撑。(记者 苏晓琼)
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